| ● 新车策略失灵
在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法宝”新车策略似乎也不太灵敏了。承接近几年来的新车攻略，今年上半年的新车仍然采用了密集轰炸的形式。粗略统计发现，今年上半年上市的新车已经超过了60款，创造了新纪录，除了5月只有6款新车上市外，其他月份平均每两天就有一款新车与大家见面，ELANTRA悦动、新爱丽舍(图库 论坛)、新凯越(图库 论坛)、朗逸、雅力士(图库 论坛)、荣威、马自达2、逍客(图库 论坛)等众多新车让人眼花缭乱。
虽然新车扎堆上市，但其中多数都是小改款车型，真正全新换代的车型并不多，大约占1/3左右。小改款车型冠以“08款”之名，多在原有车型的外观或内饰方面进行小改动；还有一些则进行了小幅改动，主要以配置变化。小改款的主要目的就是以改款为手段，来实现价格的调整，或加配不加价提高性价比，或增配加价应对原材料价格的上涨。
在众多的新车中，除了ELANTRA悦动和新爱丽舍给厂家以强有力的帮助之外，其余的新车或是因为推出时间太短，或是本身能量太小，并没有对上半年车市造成多大影响。
如此之多的新车，扩大了消费者挑选的余地，但一方面也造成了资源的浪费，今年上半年业内甚至还因此掀起了一场“要不要那么多新车”的大讨论，东风本田执行负责经理刘裕和就曾公开表示，新车太多造成了消费者的审美疲劳。
● 本土品牌：进军中高端
去年以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪为代表的本土品牌在乘用车的市场占有率一举达到3成，市场份额最大。但进入今年，随着合资品牌将产品线往下延伸，本土品牌在国内的市场占有率迅速下降至25％左右，要不是出口的扩大，本土品牌会更加难堪。
『本土品牌不甘自己的地盘被蚕食』
本土品牌不甘自己的地盘被蚕食，也向合资品牌所垄断的中高档市场进军。一汽奔腾(图库 论坛)、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦(图库 论坛)、比亚迪F6(图库 论坛)、华晨尊驰(图库 论坛)1.8T逐渐站稳脚跟，长期以来被外来品牌把持的中型车市场已不再是铁板一块，本土品牌在今年北京车展上的集体展示让外资巨头也大为紧张。其中荣威750(图库 论坛)甚至做到了细分市场的前三名，而比亚迪F6(图库 论坛)则誓言要破“10万元天花板”。
本土品牌不满足在传统动力上的成绩，也希望在更为高端的新能源汽车领域“分一杯羹”。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。而在今年的北京国际车展上，自主品牌汽车在新能源的研发上向大家作了一次集体汇报。
『在油价持续高涨的今天，新能源汽车更有量产的条件』
虽然其中也有作秀的成分，但毕竟在技术上有了提升，在油价持续高涨的今天，新能源汽车更有量产的条件。
|
